Kiek kainuoja Lamborghini Huracán – kainos, išlaidos ir modelio ateitis

Ar 0–100 km/h įsibėgėjimas per 2,9 sekundės vertas tiek, kiek dviejų kambarių butas Varšuvos centre? Tokį klausimą vis dažniau kelia automobilių entuziastai, kai patręšia kainoraščius kiek kainuoja Lamborghini Huracán. Pats sau jį uždaviau prieš kelias savaites, naršydamas skelbimus.

Prisimenu šio automobilio premjerą 2014 m. kovo mėnesį Ženevoje. Tuomet atrodė, kad tai dar vienas egzotiškas modelis išrinktiesiems. Žurnalistai rašė apie „naują erą“ Sant’Agata Bolognese. Huracán turėjo pakeisti legendinį Gallardo ir… iš tiesų jį pakeitė. Tačiau niekas nenumatė, kaip stipriai per dešimtmetį pasikeis rinka.

nuotr. carmagazine.co.uk

Kiek kainuoja Lamborghini Huracán – nuo svajonių iki kainoraščio

Šiandien situacija visiškai pasikeitė. Huracán jau nebėra tik svajonė – jis tapo skaičiavimų objektu. Kriptovaliutos, nekilnojamojo turto bumas, infliacija ir pastaruoju metu ekologijos klausimai lėmė, kad žmonės į tokius automobilius žiūri kaip į investiciją. Arba priešingai – kaip į paskutinę galimybę prieš elektrinių erą.

„Superautomobilių rinka patyrė revoliuciją. Tai jau nebe milijonierių žaislai, o turtas“, – neseniai man sakė vienas Varšuvos dileris. Jis teisus, nors tai skamba keistai.

2025 metais Huracán pirkimas – tai ne tik emocijos. Visų pirma, tai ekonominis skaičiavimas trimis lygiais. Pirma – dabartinės kainos, kurios labai skiriasi priklausomai nuo versijos ir metų. Antra – paslėptos išlaidos, apie kurias dileriai mieliau garsiai nekalba. Trečia – rinkos perspektyvos, nes niekas nenori likti su automobiliu, kuris vertas pusės to, ką už jį sumokėjo.

Būtent todėl nusprendžiau pažvelgti į šią temą iš arčiau. Finansiniu, o ne emociniu kampu.

Pradėkime nuo konkrečių dalykų – nuo dabartinių kainų analizės ir to, ką iš tikrųjų galima įsigyti už tam tikrą sumą.

fot. headlight.news

Dabartinės kainos ir modelių variantai 2025 m.

Pastaruoju metu peržiūrėjau Lamborghini katalogus ir turiu pripažinti, kad šios kainos tikrai daro įspūdį. Ypač kai perskaičiuoji eurus į zlotus.

2025 metais Lamborghini Huracán siūlomas keliuose pagrindiniuose variantuose. Turime bazinį EVO RWD, galingesnį EVO AWD, ekstremalų STO trasai ir universalų Tecnica. Taip pat yra Spyder versijos su minkštu stogu.

Skirtumas tarp coupé ir spyder yra maždaug 15%. Tai gana daug kaip už sulankstomą stogą, bet mechanizmas sudėtingas ir sveria nemažai.

fot. en.arabgt.com

Personalizacija Ad Personam – tai atskira tema, čia galima tikrai pasireikšti.

Mačiau automobilių su papildomomis opcijomis už dar 80 tūkstančių eurų. Vidutiniškai klientai prideda apie 50 tūkstančių eurų už dažymą, odą, alcantarą ar anglies pluoštą. Mano pažįstamas pasirinko specialią Verde Mantis spalvą ir vien už ją sumokėjo 6500 eurų.

Didžiausias smūgis ateina pabaigoje – PVM mokestis. Lenkijoje tai 23 procentai nuo visos sumos. Taigi, jei perki bazinį EVO už maždaug 900 tūkstančių be PVM, dar turi pridėti daugiau nei 200 tūkstančių mokesčio. Vokietijoje PVM yra 19 procentų, tad skirtumas tikrai jaučiamas.

Įdomu, kad STO variantas kainuoja beveik dvigubai daugiau nei bazinis EVO. Tai daugiausia dėl anglies pluošto aerodinamikos ir lenktyninės pakabos. Ar verta? Priklauso, ar planuoji važinėti trasoje, ar tik mieste.

Visos šios sumos – tik pradžia nuotykių su Lamborghini. Tikrosios išlaidos prasideda tik po pirkimo.

fot. autodaily.com.au

Paslėptos išlaidos ir nuosavybės ekonomika

Kai Sebastianas atsiėmė savo svajonių Porsche iš salono, manė, kad blogiausia jau praeityje. Pirmas mėnuo buvo grynas džiaugsmas. Antras taip pat. Bet tada atėjo sąskaita už KASKO draudimą.

50 000 zlotų per metus. Tiek moka jaunas vairuotojas su viena avarija istorijoje. Nejuokauju – tokią sumą mačiau draugo polise. Draudimo agentas net nesivaržė su šia suma.

IŠLAIDŲ ALARMAS
Pirmi metai – mažiausiai 80 000 zlotų papildomų išlaidų, be jokių remontų!

Servisas – atskira istorija. Pagrindinė metinė techninė priežiūra autorizuotame centre prasideda nuo 5 000 eurų. Stabdžių kaladėlių keitimas? 10 000 eurų, prašom. Prisimenu, kaip mokyklos draugas tikėjosi „pigaus išlaikymo“ savo 911. Po metų jo veidas buvo kaip po laidotuvių.

• 5 000 € – pagrindinis metinis servisas autorizuotame centre

• 10 000 € – stabdžių keitimas (diskai + kaladėlės)

• 15 000 zł – padangų komplektas per metus (važiuojant įprastai)

• 25 000 zł – kuras važiuojant 15 000 km per metus

Vertės kritimas skaudžiausias. Pirmais metais automobilis praranda 10–15% vertės. Tiesiog taip yra. Perki už milijoną, po metų vertas 850 tūkstančių. Gera žinia? Po trečių metų vertė stabilizuojasi.

5 metų TCO modelis atrodo maždaug taip: servisas 150 tūkstančių, draudimas 200 tūkstančių, kuras 100 tūkstančių, padangos 60 tūkstančių. Pridėk apie 300 tūkstančių vertės kritimo. Iš viso? 810 tūkstančių zlotų per penkerius metus.

Bet palauk, tai dar ne viskas. Paslėpti gedimai gali visiškai sugriauti biudžetą. Elektronikos problemos, alyvos nuotėkiai, susidėvėję sankabos – kiekviena iš jų kainuoja dešimtis tūkstančių. Apgavysčių taip pat pasitaiko. „Sertifikuotas“ automobilis iš autorizuoto centro gali turėti perdažytą bamperį po avarijos.

Blogiausia, kad dauguma savininkų neskaičiuoja šių išlaidų prieš pirkdami. Jie žiūri tik į kainą salone ir mano, kad tai viskas. O paskui paaiškėja, kad automobilis kainuoja tiek, kiek butas – ne tik perkant, bet ir išlaikant.

fot. oto.com

Kas toliau – praktinis planas būsimam savininkui

Išanalizavus visus finansinius ir praktinius aspektus, manau, kad dabar kluczinis žingsnis – pereiti prie konkrečių veiksmų. Nėra prasmės ilgiau atidėlioti sprendimo, jei biudžetas tai leidžia.

Pirmiausia – finansų patikrinimas: svarbi ne tik pirkimo kaina, bet ir rezervas pirmiesiems mėnesiams. Prisimenu, kaip draugas įsigijo Gallardo be tinkamos finansinės pagalvės ir po trijų mėnesių turėjo parduoti dėl netikėto pavarų dėžės remonto.

Štai mano patikros sąrašas prieš perkant:

1. Istorija aptarnavimas – kiekviena apžiūra, kiekvienas alyvos keitimas yra svarbus
2. VIN numerio tikrinimas duomenų bazėse – avarijos, vagystės, teisinės problemos
3. Nepriklausoma „Lamborghini“ specialisto apžiūra
4. Stendo bandymas – V10 variklis turėtų parodyti visą galią
5. Visų modifikacijų ir tiuningo dokumentacija

nuotr. autotrader.co.uk

Kainų prognozė artimiausiems metams atrodo labai viliojanti – iki 2030 metų tikėtinas 10–15% augimas, daugiausia dėl V10 variklio atsisakymo.

Įdomi situacija laukia 2026 metais. Lamborghini pristatys hibridinį Gallardo įpėdinį, todėl naudotų modelių kainos gali trumpam kristi. Tačiau tai bus laikina – tikrasis V10 greitai susigrąžins vertę.

Prekiautojas – atskira tema. Visada deruosi dėl kainos, net jei automobilis atrodo idealus. Dažnai galima gauti papildomų garantijų ar smulkių remonto darbų.

nuotr. vip-car.com.ua

Manau, kad 2025 metai – paskutinė proga ramiai įsigyti šį automobilį. Vėliau kainos gali greitai kilti, ypač geriausių egzempliorių.

Jei svarstai šį žingsnį, nedelsk per ilgai – naudotų Lamborghini rinka nelauks.

Peržvelk savininkų forumus, susirask vietinius servisų specialistus, o svarbiausia – išbandyk automobilį. Šį automobilį reikia pajusti, kad suprastum, ar tai tikrai tau tinkamas pasirinkimas.

Ross

redakcija moto & lifestyle

Luxury Blog