Lamborghini Urus 2025/2026 – greičiausias pasaulyje visureigis hibridų eroje

312 km/h penkių durų visureigyje, kurį ramiai pasiimsi į savaitės atostogas su šeima. Skamba kaip mokslinė fantastika? Sveiki atvykę į Lamborghini Urus SE – greičiausio serijinio visureigio pasaulyje pasaulį, kuriame beveik 800 AG galia derinama su galimybe tyliai, elektra važiuoti mieste.

Urus – pirmasis šiuolaikinis Lamborghini visureigis nuo legendinio LM002 ir apskritai pirmasis penkių durų modelis markės istorijoje. Kai jis debiutavo 2018 metais, daugelis puristų kraipė galvas – visureigis iš Sant’Agata? Tikrai? Tačiau būtent Urus išgelbėjo Lamborghini finansiškai. Šiandien jis sudaro apie 70% pardavimų apimties ir lemia rekordiškus 2025 metų rezultatus.

Lamborghini Urus 2025/2026 – visureigis naujoje eroje

nuotr. motor1.com

SE versija – dar vienas lūžis: pirmasis plug-in hibridas (PHEV) italų prekės ženklo pasiūloje. V8 4.0 biturbo variklis + elektrinė pavara = iš viso apie 800 AG. Pridėkime EV režimą su 60 km nuotoliu ir mažesnėmis CO₂ emisijomis. Praktiška? Taip. Kompromisas dėl dinamikos? Visiškai ne – Urus SE iki 100 km/h įsibėgėja per 3,4 s ir pasiekia maksimalų greitį, kurio pavydėtų ne vienas superautomobilis.

Būtent šis kraštutinumų derinys lemia, kad Urus 2025/2026 yra daugiau nei tiesiog SUV – tai „Super SUV“, iš naujo apibrėžiantis, kas gali būti šeimos automobilis.

Uruso SE našumas ir technologijos – hibridinis „Super SUV“ be kompromisų

Aštuoni šimtai arklio galių visureigyje? Skamba kaip pokštas, tačiau Lamborghini Urus SE iš tikrųjų tai pasiekė. Po variklio dangčiu slepiasi 4,0 litrų darbinio tūrio V8 su dviem turbokompresoriais, kuris veikia kartu su maždaug 190 AG elektriniu varikliu. Iš viso gauname 800 CV ir daugiau nei 1 000 Nm sukimo momento – skaičiai, kurie dar prieš keletą metų buvo siejami tik su hiperautomobiliais, o ne su kasdieniams apsipirkimams skirtu automobiliu.

nuotr. edmunds.com

PHEV pavara: V8 susitinka su elektra

Visa sistema perduoda galią per 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę į visus ratus (AWD su sukimo momento paskirstymu). 25 kWh talpos ličio jonų baterija leidžia nuvažiuoti iki maždaug 60 km vien tik elektra (pagal WLTP), o tai miesto spūstyse yra visai padorus atstumas. Degalų sąnaudos sumažėja iki 20–25 mpg ekvivalento, o CO₂ emisija – ypač lyginant su ankstesnėmis, tik benzininėmis versijomis – reikšmingai sumažėja.

Skaičiai, kurie daro skirtumą

Sprintas iki šimto per maždaug 3,4 sekundės, maksimalus greitis 312 km/h – ir titulas „greičiausias serijinis SUV pasaulyje“. Ketvirtį mylios Urus SE įveikia per kokias 11 sekundžių. Gerai, bet ar tai vis dar tikrasis Lambo? MLB Evo platforma, aktyvi pneumatinė pakaba ir šeši važiavimo režimai (Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia) leidžia trasoje jaustis kaip itin lengvam GT, o žvyrkelyje neprarasti charakterio. Anglies keramikos stabdžiai, ADAS paketai (Urban, Highway), adaptyvus kruizo kontrolė ir 5 Euro NCAP žvaigždutės – visa tai tam, kad net su 800 AG išliktų raucous spirit.

Kasdienis gyvenimas su Urusu – komfortas, praktiškumas ir personalizavimas

Dauguma žmonių Lamborghini sieja su kažkuo, kas stovi garaže po uždangalu ir išvažiuoja tik du kartus per metus. Tačiau Urus? Tai tikrai automobilis, kuriuo gali važinėti kasdien – būtent čia slypi jo fenomenas.

Interjeras, kuriame susilieja prabanga ir technologijos

nuotr. caranddriver.com

Urus salone – penkios pilno dydžio vietos, aptrauktos Alcantara, aukščiausios kokybės oda ir anglies pluošto intarpais – bet esmė ne tik medžiagose. Prieš akis – 12,3 colio virtualus prietaisų skydelis ir apie 10,1 colio infotainment ekranas; viskas veikia intuityviai, nors meniu kartais reikia šiek tiek priprasti. Ergonomika? Tikrai solidi – aukšta vairuotojo pozicija suteikia kontrolės jausmą, bet nesijauti kaip tanko viduje.

nuotr. caranddriver.com

Praktiškumas taip pat nenuvilia. Bagažinė didelė, AWD ir Neve/Terra/Sabbia režimai puikiai susitvarko su sniegu, žvyru ir smėliu (taip, Lamborghini dykumoje – tai realybė). Mieste praverčia EV režimas – tylus vaiduoklio režimas trumpoms kelionėms, kai nenori žadinti kaimynų V8 riaumojimu.

ADAS paketai (adaptinė kruizo kontrolė, juostos palaikymo asistentai, naktinis matymas) veikia sklandžiai; garso izoliacija puiki kaip aštuonių cilindrų superautomobiliui.

O personalizacija? Ad Personam programa leidžia užsisakyti beveik viską: kristalinius dažus, kuriems reikia 320 valandų darbo, unikalius salono derinius. Italijos ir Dubajaus policija naudoja Urus kaip patrulinius automobilius, o garsenybės – kaip statuso simbolį. Nes tai SUV, kuris jungia išskirtinumą su tikru praktiškumu.

Kur link juda Urus – Lamborghini „Super SUV“ ateitis

nuotr. edmunds.com

Nuo hibrido iki visiškai elektrinio

Hibridinis Urus SE iš esmės yra pereinamasis etapas – tam tikras testas, kaip klientai priims elektrinį „impulsą“ V8 pasaulyje. Lamborghini ir visa VW grupė planuoja, kad iki 2030 metų modelių gama bus visiškai elektrifikuota, taigi pamatysime pirmąjį visiškai elektrinį Urus. Skamba futuristiškai? Galbūt. Tačiau 2010 metais niekas taip pat netikėjo, kad Lambo sukurs SUV’ą, kuris taps prekės ženklo bestseleriu.

Urus kaip reiškinys, ne tik modelis

Lamborghini Urus – tai ne tik automobilis, o tikras auksinis sultinys. Šis modelis generuoja pelną visai VW grupei prabangių SUV segmente, stiprina prekės ženklą Azijoje ir atveria duris naujai klientų kartai, kuri niekada nesvarstytų dviviečio Huracán įsigijimo.

Tuo pačiu „super-SUV“ kelia daug diskusijų. Kritikai sako tiesiai: milžinas su 23 colių ratlankiais, kuris mieste sudegina 15 litrų, yra klimato epochos veidmainystė. Tačiau rinka kalba savaip – segmentas auga nuo 2010 metų ir nesiruošia lėtėti.

nuotr. carbuzz.com

Klausimas toks: kokios pavaros norėsi po penkerių metų? Plug-in hibrido su 80 km elektriniu nuotoliu, ar lauki pilnai elektrinio 700 AG modelio su dirbtinai generuojamu garsu? Nes viena aišku – V8 traukiasi. Tik-tak.

Michael

moto & lifestyle redakcija

Luxury Blog