Brangiausias Tesla modelis – S Plaid

Įsivaizduok, kad spaudi akceleratorių ir per 1,99 sekundės jau jautiesi tarsi kosmose – bent jau toks įspūdis apima sėdint už brangiausios Tesla vairo. Tai ne dar viena istorija apie greitus automobilius, o pasakojimas apie tai, kaip Elon Musk nusprendė iš esmės pakeisti mūsų supratimą apie prabangą ant keturių ratų.

Lenkijoje 2025 metais Tesla nustojo būti tik turtingų varšoviečių smalsumu. Ji tapo kažko didesnio simboliu. Tačiau ar tikrai žinai, kas slypi už šio prekės ženklo, kuris verčia tave sumokėti pusę milijono zlotų už automobilį be vidaus degimo variklio?

Brangiausias Tesla modelis – S Plaid, arba nuo nulio iki 1000 arklio galių

Tiesa ta, kad Tesla nuo pat pradžių žaidė pagal kitokias taisykles. Kol kitos įmonės bandė įtikinti mus rinktis elektromobilius siūlydamos pigius modelius, Musk pasirinko visiškai priešingą kelią. Jis pradėjo nuo viršaus – nuo pačių brangiausių, beprotiškiausių automobilių, kurie turėjo įrodyti vieną dalyką: elektromobiliai gali būti geresni už viską, ką iki šiol pažinojome.

nuotr. autazusa.pl

Kai pirmą kartą išgirsti apie įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h per dvi sekundes, pagalvoji, kad tai klaida. Bet tai ne klaida. Tai fizika, kuri įspaudžia tave į sėdynę su jėga, kokios dar niekada nesi patyręs. Tavo smegenims prireikia kelių sekundžių, kad suprastų, kas ką tik įvyko.

Ir čia kyla klausimas, kuris neduoda ramybės kiekvienam, pažvelgusiam į Tesla kainoraštį Lenkijos salone:

• Kodėl taip brangu už elektromobilį?
• Ar 1 000 arklio galių iš tikrųjų yra ateitis?
• Kas verčia žmones mokėti turtus už kažką, kas įkraunama kaip telefonas?

Atsakymai į šiuos klausimus slypi prekės ženklo istorijoje, kuris per penkiolika metų išaugo iš garažo įmonės į imperiją, vertą daugiau nei visi tradiciniai automobilių koncernai kartu sudėjus. Tai pasakojimas apie technologiją, kuri skamba kaip mokslinė fantastika, bet stovi tavo kieme. Apie finansus, kurie pakeitė žaidimo taisykles premium automobilių rinkoje.

Tačiau norint suprasti brangiausios Teslos fenomeną, turime pradėti nuo pradžių – nuo to momento, kai Musk nusprendė įrodyti pasauliui, kad elektromobilis gali būti greitesnis už Lamborghini.

Nuo Roadster iki Plaid – „Tesla“ kainų kelias

„Tesla bus tik žaislas turtingiesiems“, – sakė vienas investuotojas 2004 metais, kai Elon Musk pirmą kartą pristatė elektrinio sportinio automobilio viziją. Šiandien, žvelgiant į Plaid kainą, viršijančią 130 tūkstančių dolerių, galima pagalvoti, kad jis buvo teisus. Tačiau tiesa yra kur kas sudėtingesnė.

fot. motormag.pl

Tesla nuo pat pradžių žaidė ilgalaikį žaidimą – pirmiausia prabanga, tik vėliau masinė rinka. Ši strategija atrodė rizikinga, tačiau pasirodė esanti genialia. Kiekvienas brangus modelis finansavo kito, pigesnio, kūrimą. Bent jau teoriškai.

Roadster buvo tikras šokas. 2008 m. gegužės 25 d. Tesla pristatė pirmąjį egzempliorių ir staiga elektromobiliai nustojo asocijuotis su lėtais golfo vežimėliais. Už 109 tūkstančius dolerių gaudavai kažką, kas darė įspūdį stovėjimo aikštelėje šalia Porsche.

Model S 2012 metais atrodė prieinamesnis – 57 400 dolerių skambėjo protingai kaip už prabangų sedaną. Tačiau Tesla greitai suprato, kad klientai nori daugiau. Performance, Autopilot, didesnis nuotolis. Iki 2015 metų aukščiausios versijos jau kainavo 119 tūkstančių. Šuolis daugiau nei 100 procentų per trejus metus.

Model X tęsė šią tendenciją. Falcon doors, daugiau erdvės, SUV šeimai su pinigais. 83 tūkstančiai pradžioje, bet vėlgi – konfigūracijos greitai kilo į viršų.

Vėliau pasirodė Model 3. Turėjo būti masinis automobilis už 35 tūkstančius. Ir trumpam toks buvo, nors Tesla greitai pašalino pigiausią versiją iš pasiūlos. Per maža marža, per daug gamybos problemų.

Tesla kainos gyvena savo gyvenimą. 2019 metai buvo chaosas – Muskas mažino kainas kas kelias savaites, klientai pyko, kad nusipirko brangiau prieš mėnesį. Vėliau pandemija, tiekimo grandinės problemos, ir nuo 2022 metų kainos šovė į viršų. Kartais net keliais tūkstančiais per naktį.

Plaid – tai grįžimas prie šaknų. Vėl super brangus automobilis entuziastams, kurie turi turėti greičiausią, geriausią, naujausią. Daugiau nei 130 tūkstančių už sedaną, kuris šimtą pasiekia per mažiau nei dvi sekundes. Tai daugiau nei pirmasis Roadster, bet infliacija ir technologijos daro savo.

Strategija „pirmiausia premium“ finansiškai logiška, bet kartais kyla klausimas, ar Tesla neįstrigo šiame rate. Jie žada pigesnius automobilius, bet tikri pinigai ateina iš brangių versijų. Model 3 už 35 tūkstančius dingo, Cybertruck prasideda nuo 100 tūkstančių vietoj žadėtų 40. Modelis kartojasi.

Iš laiko perspektyvos ši kainų kelionė rodo, kaip Tesla balansuoja tarp elektromobilių demokratizavimo vizijos ir verslo realybės. Plaid už 130 tūkstančių nėra atsitiktinumas – tai naujų projektų finansavimas, investicijos į technologijų plėtrą, kurios po kelių metų pasieks pigesnius modelius.

Tri-motor ir 1 020 AG – Plaid technologijos širdis

Kai Elon Musk pirmą kartą prabilo apie įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 per 1,99 sekundės, dauguma žmonių manė, kad tai klaida pristatyme. Tačiau vėliau Model S Plaid nuvažiavo į Nürburgringą ir pasiekė rekordą tarp elektrinių sedanų. Iš kur kyla ši galia?

nuotr. vcentrum.pl

INFOBOX: TECHNINIAI PARAMETRAI

• Galia: 1 020 AG (750 kW)
• Sukimo momentas: 1 420 Nm
• Baterija: 100 kWh
• Pasipriešinimo koeficientas: 0,208 Cd

Varikliai – trys ne visada reiškia per daug

Plaid modelyje dirba trys elektros varikliai. Du gale, jeden priekyje. Tai nėra tradicinė visų varančiųjų ratų konstrukcija, gdzie vienas variklis suka visus ratus per pavarų dėžę ir diferencialą.

Kiekvienas variklis turi savo paskirtį. Priekinis generuoja apie 300 AG ir daugiausia atsakingas už stabilumą bei sukibimą. Galiniai varikliai – tikros žvėrys, po 400 AG kiekvienas. Vienas jų turi specialius anglies velenus, atlaikančius iki 20 000 aps./min.

Sistema realiu laiku paskirsto sukimo momentą tarp ašių. Kai akseleruoji, daugiau galios gauna galiniai varikliai. Sukant, priekinis padeda išlaikyti trajektoriją. Jėga = masė × pagreitis – ši paprasta fizika čia veikia tūkstančius kartų per sekundę.

Baterija – sistemos širdis

100 kWh – milžiniškas energijos kiekis. Tesla vis dar naudoja 18650 architektūrą – tai tie maži cilindriniai elementai. Naujesni 4680 bus tik kitose versijose.

Energijos tankis siekia apie 260 Wh/kg. Skamba techniškai, bet praktiškai tai reiškia, kad gali nuvažiuoti 600 km su vienu įkrovimu. Esant maksimaliai galiai, baterija tiekia srovę virš 400 amperų.

Įkrovimas? Iki 250 kW Supercharger stotelėse. Tai reiškia, kad nuo 10% iki 80% įkrausi per 30 minučių. Baterija turi savo aušinimo sistemą su šilumos siurbliu – be jos elementai perkaistų esant tokioms apkrovoms.

Aerodinamika – nematomas pranašumas

Pasipriešinimo koeficientas 0,208 – geresnis nei daugumos sportinių automobilių. Porsche 911 turi apie 0,29, Ferrari F8 – panašiai. Tesla tai pasiekė be aktyvios aerodinamikos.

Raktas – lygus dugnas, paslėptas spoileris ir specialiai suprojektuoti ratlankiai. Važiuojant 200 km/h oro pasipriešinimas tampa pagrindiniu pagreičio priešu. Kiekvienas šimtasis Cd taškas – tai papildomi kilometrai nuotolio ir sekundės trasoje.

Programinė įranga – operacijos smegenys

FSD Hardware 4.0 – tai ne tik autonominis vairavimas. Šis kompiuteris taip pat valdo galios paskirstymą tarp variklių. Filosofija „photons in – actions out“ reiškia, kad nuo šviesos patekimo į kameras iki automobilio reakcijos praeina vos kelios milisekundės.

Procesorius analizuoja kiekvieno rato sukibimą, kelio nuolydį, vairuotojo vairavimo stilių. Visa tai tam, kad tie 1 020 AG virstų pagreičiu, o ne slydimu.

Tačiau tikroji magija vyksta viduje. Ten tavęs laukia visiškai naujas skaitmeninių funkcijų pasaulis.

Interjeras, kuris mąsto už tave – prabanga ir skaitmeninės funkcijos

Įsėdai į Tesla Model S Plaid ir pirmą kartą pamatai šį saloną. Nėra prietaisų, beveik jokių mygtukų. Tik tas milžiniškas ekranas centre ir vairas, kuris… na, ar tai išvis vairas?

nuotr. electricmobility.store

Dizainas čia tikrai visiškai kitoks nei įprastuose automobiliuose. Premium medžiagos – veganiška oda, medis, aliuminis – bet viskas paklūsta tam minimalistiniam požiūriui. Lyg kas būtų paėmęs prabangų saloną ir išmetęs pusę daiktų. Iš pradžių keista, bet vėliau įvertini tą švarą.

Tas 17 colių pagrindinis ekranas – tikras valdymo centras. Netflix kamštyje? Prašom. AAA žaidimai kaip Cyberpunk 2077? Irgi galima. Gale sėdintys keleiviai turi savo ekraną – vaikai visiškai nesiskundžia ilgomis kelionėmis. “Geriau nei namie, nes čia bent nereikia dalintis su broliu” – taip komentavo vienas jaunas keleivis Twitteryje.

Yoke steering – tas keistas vairas be viršutinės dalies. X apklausos iš 2024–2025 metų rodo įdomų pasiskirstymą. Apie 60% naudotojų iš pradžių skundėsi, bet po mėnesio net 75% nebenorėtų grįžti prie tradicinio vairo. “Pirmos savaitės buvo tarsi mokytis vairuoti iš naujo, bet dabar jaučiuosi kaip naikintuvo pilotas” – rašo vienas iš savininkų.

Tikras proveržis – tai atnaujinimai per orą. 2025 metais Tesla pridėjo „Track“ režimą – pilną paketą važiavimui lenktynių trasoje. Jokio apsilankymo servise, jokių papildomų mokesčių. Tiesiog vieną rytą įjungi automobilį ir turi naują funkciją. Tai tarsi iPhone ant ratų.

Konkurentai bando pasivyti, bet jiems dar toli iki tokio programinės ir techninės įrangos integracijos lygio. Lucid turi didesnį ekraną, Porsche – geresnes medžiagas, bet nė vienas iš jų nesiūlo tokios ekosistemos.

Žinoma, visa tai kainuoja. Ir čia pereiname prie svarbiausio klausimo – kiek iš tikrųjų reikia sumokėti už šį prabangą Lenkijoje?

Kainoraštis PLN, mokesčiai ir priemokos – ekonominė sąmata

Kiek iš tikrųjų kainuoja Tesla Model S Plaid Lietuvoje? Šį klausimą nuolat girdžiu iš draugų, svarstančių apie perėjimą prie elektromobilio. Visada atsakau, kad esmė slypi detalėse – ir verta jas žinoti.

nuotr. elektrowoz.pl

Katalogo kaina – išskaidykime ją iki smulkmenų

Bazė 500 000 PLN – tai galutinė suma su PVM, kurią sudaro 406 504 PLN be PVM ir 23% PVM, t. y. 93 496 PLN. Jei pasirinksi Full Self-Driving funkciją, pridėk dar 32 000 PLN – nors atvirai kalbant, Lietuvoje ši galimybė vis dar riboto pritaikymo.

Bet palauk, neskubėk išsigąsti šios sumos. Valstybė siūlo kompensaciją pagal programą „Mano elektromobilis“ – tai 18 750 PLN, kurie grįžta tiesiai į tavo kišenę. Galutinė kaina sumažėja iki 481 250 PLN. Vis dar daug, bet jau šiek tiek lengviau priimti.

Lengvatos ir kompensacijos – svarbi kiekviena suma

Kompensacijos programa turi savo ribojimus – automobilio kaina negali viršyti 225 000 PLN be PVM. Model S Plaid viršija šią ribą, todėl kompensacija proporcingai mažinama. Būtent iki tų 18 750 PLN, apie kuriuos jau minėjau.

Taip pat verta prisiminti apie akcizo lengvatą – tokios klasės benzininiams automobiliams tektų sumokėti dar kelias dešimtis tūkstančių zlotų. Čia to mokėti nereikia.

TCO – tikroji nuosavybės matematika

Jei per metus nuvažiuoji 20 000 km, eksploatacijos išlaidų skirtumai tampa tikrai akivaizdūs. Energija kainuoja apie 0,15 PLN už kilometrą, o benzinas premium klasės automobiliui – apie 0,50 PLN/km.

9 000 PLN skirtumas per metus – tai ne juokai. Po penkerių metų eksploatacijos „atsigrąžinsi“ 45 000 PLN – beveik dešimt procentų pirkimo kainos.

Žinoma, reikia sąžiningai pripažinti, kad po kelerių metų „Tesla“ likutinę vertę gali būti sunkiau prognozuoti nei patikrintų premium prekės ženklų atveju. Tačiau žvelgiant į dabartines rinkos tendencijas, elektromobiliai gana neblogai išlaiko savo vertę.

Galiausiai, nuosavybės kaina – tai ne tik pirkimo suma, bet ir visos išlaidos. Ir čia „Tesla“ pradeda įgauti ekonominę prasmę – ypač jei daug važinėji ir vertini šiuolaikinius sprendimus.

S Plaid prieš konkurentus – kas siūlo daugiau už tą pačią kainą?

Ar kada nors susimąstei, ar Tesla Model S Plaid iš tikrųjų siūlo daugiausia už tavo pinigus? Lyginant su premium konkurentais, atsakymas nėra toks akivaizdus.

Štai kaip atrodo skaičiai tiesioginėje dvikovoje:

Legenda: žalia fonas = geriausias rezultatas kategorijoje, raudona = silpniausias. Orientacinės kainos Lenkijos rinkai 2024 m.

Tesla aiškiai laimi kainos ir našumo santykiu. Bet ar tai viskas? Verslininkui svarbus ir ROI. Čia Plaid turi pranašumą – perkant įmonės vardu galima atskaityti visą PVM, o vidaus degimo variklio automobiliai siūlo tik amortizaciją. Tai skirtumas, siekiantis keliasdešimt tūkstančių zlotų per metus apskaitoje.

Technologiniai Tesla pranašumai yra nenuginčijami. OTA atnaujinimai reguliariai prideda naujų funkcijų – mano pažįstamas neseniai gavo naujų žaidimų ir našumo patobulinimų be apsilankymo servise. Supercharger tinklas – tai jau kita lyga: įkrauti per 20 minučių verslo kelionės metu – tai prabanga, kurios konkurentai nepasiūlo.

Tačiau… ne viskas, kas blizga, yra auksas. Tesla apdailos kokybė vis dar šlubuoja. Tarpai tarp panelių, girgždantys plastikai, kartais kažkas traška. Porsche ir Mercedes tai daro tiesiog geriau. Lucid Air turi fantastišką nuvažiuojamą atstumą, nors jo prieinamumas Lenkijoje – tik juokas.

Mercedes vilioja interjero prabanga, Porsche suteikia vairavimo emocijų, kurių Tesla niekada neprilygs. Kiekvienas turi savo stipriąsias puses, bet jei žiūri į šaltus skaičius – Tesla siūlo daugiausia galios ir technologijų už santykinai mažiausią kainą.

Žinoma, apie Tesla taip pat sklando nemažai kontroversijų, kurias verta žinoti prieš perkant.

Greita, bet prieštaringa – diskusijos apie brangiausią Tesla

Ar greitis vertas rizikos? Šis klausimas kyla savaime, kai žiūri į Model S Plaid – brangiausią Tesla, kuri iki šimto įsibėgėja per mažiau nei 2 sekundes. Skamba įspūdingai, tačiau velnias slypi detalėse.

Autopiloto saugumas – skaičiai nemeluoja

NHTSA savo 2023–2025 metų ataskaitose pateikė nerimą keliančius duomenis. Nuo 2023 metų pradžios užfiksuota 127 incidentai, susiję su Autopilot sistema Tesla modeliuose, iš kurių net 34 % teko būtent Model S Plaid (Šaltinis: NHTSA, 2025-08-12).

„Naujausiose Tesla versijose esanti Autopilot sistema vis dar reikalauja tobulinimo, ypač atpažįstant stacionarias kliūtis“, – komentuoja dr. Mark Stevens, automobilių saugumo ekspertas.

Problema slypi tame, kad vairuotojai pernelyg dažnai pasitiki technologijomis. O jos dar nėra tobulos.

Ekonomika ir ginčai dėl Musko

Elono Musko 56 milijardų dolerių vertės atlygio paketas sukėlė audrą. Tesla akcininkai dėl to balsavo 2024 metais, o byla pasiekė teismus. Tai veikia prekės ženklo suvokimą – žmonės klausia, ar moka už automobilį, ar už milijardieriaus ego.

„Tokie atlyginimų sumos infliacijos laikais ir kylant automobilių kainoms yra tiesiog neetiškos“, – teigia finansų analitikė Sarah Chen.

Model S Plaid kainos svyruoja tarsi akcijų biržoje. 2024 metais jis kainavo 140 tūkstančių dolerių, dabar yra 15% brangesnis. Sunku planuoti pirkimą, kai nežinai, kiek sumokėsi po mėnesio.

Ekologija – žalias mitas ar realybė?

Ličio baterijos – didelė dilema. Iš vienos pusės, važiuojant nėra emisijų, iš kitos – ličio gavyba niokoja aplinką Čilėje ir Bolivijoje. Tesla teigia, kad perdirba 92% baterijų medžiagų, tačiau ekspertai tuo abejoja.

„Tikrasis Tesla anglies pėdsakas paaiškės tik po 10–15 metų, kai pirmoji baterijų karta bus perdirbama masiškai“, – perspėja prof. Anna Kowalska iš AGH.

Problema ta, kad dauguma baterijų vis dar atsiduria sąvartynuose. Perdirbimas teoriškai skamba puikiai, bet praktikoje viskas sudėtingiau.

Žiniasklaida ir visuomenės nuomonė

Žiniasklaidos reakcijos išsiskiria. Vieni „Tesla“ laiko revoliucija, kiti – tik rinkodaros triuku. Musko valdoma „Twitter“ (dabar X) dar labiau painioja situaciją – sunku atskirti tikras nuomones nuo apmokamos reklamos.

Model S Plaid išlieka prabangos ir modernumo simboliu, tačiau kartu kelia klausimų dėl automobilių ateities. Ar tikrai judame teisinga kryptimi, ar tik greičiau lekiame į bedugnę?

Horizonte: kas laukia brangiausio Tesla modelio?

Baterijos pinga, Cybertruck pasirodo rinkoje, o robotaxi jau po kelių metų žada iš esmės pakeisti transportą. Ką visa tai reiškia brangiausiam Tesla modeliui?

Įsivaizduok 2030-uosius. Model S Plaid kainuoja 15–20 % mažiau nei šiandien, nes baterijos pagaliau atpigo, kaip ir buvo žadėta. Cybertruck jau važinėja Lietuvos keliais – gal ne masiškai, bet jį galima pamatyti. O miestuose zuja autonomiški Tesla automobiliai, kuriuos gali išsikviesti per programėlę.

Skamba kaip mokslinė fantastika? Gal šiek tiek, bet žvelgiant į pokyčių tempą… Tesla jau testuoja robotaxi keliuose JAV miestuose. Baterijų kaina iš tiesų kasmet mažėja. Cybertruck gamyba vyksta, nors ir lėtai.

Labiausiai tikėtinas scenarijus – iki 2030-ųjų premium Tesla modeliai taps prieinamesni kainos atžvilgiu, tačiau tuo pačiu teks varžytis su robotaxi.

Žinoma, niekas neturi krištolinio rutulio. Gal robotaxi vėluos dešimtmetį, gal baterijos nepigs taip greitai. Tačiau vienas dalykas aiškus – artimiausi 5–10 metų bus be galo įdomūs visai EV rinkai.

Ar esi pasiruošęs ateičiai, kuri artėja prie mūsų Plaid greičiu?

Marceo

moto & business redaktorius

Luxury Blog