BYD Yangwang U8 iš naujo apibrėžia prabangią visureigių klasę

Įsivaizduok automobilį, turintį 1 100 AG galią ir galintį plaukti vandeniu pusę valandos. Skamba kaip mokslinė fantastika? Tai būtent BYD Yangwang U8 – transporto priemonė, kuri vienu metu yra ir limuzinas, ir visureigis.

BYD pristatė rinkai kažką, ką sunku apibrėžti. U8 – tai prabangus hibridinis SUV su e4 platforma ir IWD pavara, tačiau šie apibūdinimai neatskleidžia viso reiškinio masto. Šis automobilis iki šimto įsibėgėja per 3,6 sekundės, o tada ramiai gali įvažiuoti į upę ir plaukti kaip valtis.

BYD Yangwang U8 – elektrinė pabaisa

Premjera 2023 m. sausio 5 d. sukėlė tikrą sensaciją. Kinijos žiniasklaida rašė apie „automobilių revoliuciją“, o Europos žurnalistai bandė suprasti, kaip vienas automobilis gali laužyti tiek daug nusistovėjusių SUV taisyklių. Pirmieji bandymai atskleidė dalykus, kurie atrodė neįmanomi.

nuotr. highmotor.com

Mačiau žmonių reakcijas į vaizdo įrašus, kuriuose U8 plaukia ežere. Iš pradžių jie mano, kad tai montažas. Tada tikrina šaltinius. Galiausiai kyla klausimas: kaip tai įmanoma?

Tai nėra dar vienas elektrinis SUV su didesne baterija. U8 keičia žaidimo taisykles, nes sujungia superautomobilio galią, karinio automobilio galimybes ir limuzino komfortą. Kiti prekių ženklai staiga turėjo iš naujo apibrėžti savo produktų strategijas.

Yangwang U8 rodo, kad ribos tarp automobilių segmentų yra daug lankstesnės, nei manėme.

Kinai neapsiribojo vakarietiškų sprendimų kopijavimu. Jie sukūrė kažką visiškai naujo. Automobilį, galintį pakeisti tris skirtingas transporto priemones turtingo kliento garaže.

Bet kaip tiksliai veikia technologija, leidžianti pasiekti tokius inžinerinius stebuklus?

e4 technologija ir DiSus-X – ekstremalių galimybių šerdis

Technologija yra viena, bet kaip ji iš tikrųjų veikia praktikoje – visai kas kita. U8 nėra dar vienas SUV su „elektrinio“ lipduku. Tai e4 platforma, kuri visiškai keičia žaidimo taisykles.

Keturi elektriniai varikliai, kiekvienas prie savo rato. Skamba pažįstamai? Tik čia kiekvienas jų turi 275–300 AG galią. Iš viso tai daugiau nei 1 100 AG. Tačiau svarbiausia ne arklio galios – o sukimo momento vektoriavimas. Kiekvienas ratas gali veikti nepriklausomai, skirtingu greičiu, net ir priešinga kryptimi.

nuotr. topgear.com

Būtent dėl to U8 gali apsisukti vietoje kaip tankas. Tank turn – kairieji ratai sukasi į priekį, dešinieji atgal. Posūkio skersmuo – nulis metrų. Arba crab walk – visi ratai pasisuka tuo pačiu kampu, automobilis juda šonu kaip krabas. Gal atrodo kaip triukas, bet stovėjimo aikštelėje ar sudėtingoje vietovėje tai tikrai naudinga.

O tas 2 litrų turbo? Tai ne ratų pavara. Tai elektros generatorius, range extender. Vidaus degimo variklis tik įkrauna bateriją, niekada tiesiogiai neperduoda galios ratams. Dėl to sistema išlieka visiškai elektrinė, bet bendras nuvažiuojamas atstumas išauga iki maždaug 1 000 km.

Pati Blade baterija (LFP technologija) leidžia nuvažiuoti 150–200 km vien tik elektra.

DiSus-X – tai sistema, kuri kontroliuoja kiekvieną ratą atskirai. Pneumatika gali pakelti vieną ratą keliasdešimt centimetrų į viršų. Pradūrė padangą? Automobilis išlygina kėbulą ir važiuoja toliau. Tai ne teorija – tai veikia iš tikrųjų.

Pats beprotiškiausias dalykas – plaukimas. Kėbulas sandarus kaip povandeninis laivas, IP68 klasė. U8 laikosi ant vandens 30 minučių. Elektriniai varikliai veikia po vandeniu, suka ratus kaip laivo sraigtus. Greitis – beveik 3 km/h, bet to pakanka, kad perplauktum upę ar užlietą teritoriją.

fot. auto-in-china.com

Visa tai skamba kaip mokslinė fantastika, bet tai tiesiog inžinerija. Kiekvienas elementas atlieka savo funkciją, o visa sistema – tai precedento neturinti visuma automobilių pramonėje. Klausimas tik, kaip visa tai veikia realybėje.

Prabanga susitinka bekelę – vartotojo patirtis ir reali nauda

Kolega iš redakcijos grįžo po Yangwang U8 testo ir pirmas dalykas, kurį pasakė, buvo: “tai ne visureigis, tai SPA salonas ant ratų “. Skambėjo keistai, bet kai pats įsėdau į saloną, supratau, ką jis turėjo omenyje.

Salonas iš tiesų daro įspūdį. Wolfgang Egger, tas pats žmogus, kuris kūrė Audi dizainą, sukūrė tai, ką vadina “Time Gate” dizainu. Aukščiausios kokybės oda, prietaisų skydelio ekranas, užimantis pusę panelės, o viskas apdailinta su ypatingu dėmesiu detalėms. Sėdi šiame fotelyje ir jautiesi tarsi limuzine, o ne visureigyje.

fot. autocango.com

Tačiau tikrasis išbandymas prasideda tik bekelėje. Amerikos MotorTrend turėjo galimybę išbandyti U8 dykumos sąlygomis ir liko sužavėti.

“Tai ne paprastas visureigis – tai super-visureigis, kuris iš naujo apibrėžia mūsų suvokimą apie prabangą bekelėje” – rašė apžvalgininkai 2024 m. rugsėjį.

Kinijoje jie testavo Off-road Master Edition Gobio dykumoje. Automobilis įveikė kopas, purvą ir akmenis tarsi važiuotų miesto gatve. O vairuotojas visą laiką sėdėjo kondicionuojamame salone, klausydamasis muzikos iš premium garso sistemos.

Praktiška nauda? Čia prasideda įdomiausia dalis. “Tank turn” veikia ne tik kalnuose – ankštoje prekybos centro aikštelėje gali apsisukti vietoje kaip tankas. Plaukiojimas? Kai Hjustone buvo potvyniai, U8 savininkai ramiai pravažiavo užlietomis gatvėmis. Automobilis plūduriuoja vandenyje ir juda kaip valtis.

Stogo kopetėlės nuimamos vienu judesiu. Bagažinėje yra skyreliai viskam – nuo alpinistinių virvių iki įrankių rinkinio. O pakabos sistema automatiškai prisitaiko prie kelio dangos.

Kinų dykumos ekspedicija parodė dar vieną dalyką – komforto zona U8 nėra tik asfaltas. Keleiviai miegojo foteliuose naktinių kelionių per kopas metu. Kondicionierius veikė visą laiką, net kai variklis buvo išjungtas.

Būtent ši prabangos ir bekelės galimybių kombinacija daro U8 išskirtiniu rinkoje. Tau nereikia rinktis tarp komforto ir nuotykių.

fot. carsauce.com

Rinka, kaina ir kontroversijos – kur U8 užima vietą pasaulinėje elektromobilių rinkoje

Kaina 1 098 000 RMB už Yangwang U8 skamba abstrakčiai, tačiau perskaičiavus į dolerius – apie 125 tūkstančių – situacija tampa įdomi. Tai brangiausias kiniškas elektromobilis 2023 metais ir, tiesą sakant, sunku stebėtis tokiu įvertinimu.

Lyginant su konkurentais aiškiai matyti, kur BYD iškėlė kartelę:

Kinijos NEV subsidijos – tema, kuri kelia daug emocijų. Viena vertus, jos padėjo Kinijai užimti daugiau nei 50% pasaulinės EV rinkos pagal 2023 m. CSIS duomenis – tai didžiulė sėkmė. Tačiau ar tai sąžininga?

Argumentai už subsidijas: spartesnė energetinė transformacija, naujų darbo vietų kūrimas, technologijų plėtra.

Argumentai prieš: nesąžininga konkurencija, rinkos iškraipymas, priklausomybė nuo valstybinių dotacijų.

Tiesa slypi kažkur per vidurį. Belfer Center jau 2019 m. įspėjo apie baterijų gamybos emisijas – problemą, kurią Kinija tik pradeda rimtai spręsti. O dabar dar iškyla muito rizika ES ir JAV, galinti visiškai pakeisti eksporto ekonomiką.

Kas man labiausiai kelia klausimų dėl U8, tai šių triukų marketingas. Važiavimas trimis ratais, „plaukiojimas“ vandeniu – skamba įspūdingai, bet ar tai nėra per daug? Žmonės perka automobilius kasdieniam naudojimui, o ne cirko numeriams. Nors turiu pripažinti, kaip techninių galimybių demonstracija tai daro įspūdį.

Kontroversijos dėl kinų EV tik stiprės. Jau dabar girdėti kalbų apie perteklines subsidijas ir nesąžiningą konkurenciją. U8 gali tapti šio ginčo simboliu – prabangus produktas iš šalies, kuri dėl valstybės paramos dominuoja pasaulinėje elektromobilių rinkoje.

Ateitis parodys, ar tokia kainodaros strategija pasiteisins. Kol kas BYD tikrina, kiek žmonės pasirengę mokėti už kinų prabangos ženklą.

fot. dsf.my

Į horizontą – būsimos tendencijos ir žingsniai vairuotojams ir pramonei

Kinijos elektromobilių rinka žengia į naują etapą, kuriame BYD U8 gali tapti šios transformacijos simboliu – bet tik tuo atveju, jei pramonė ir vairuotojai supras, kas jų laukia.

Prognozės gana aiškios. Pasak CSIS analitikų, Kinija iki 2030 metų gali užimti net 70% pasaulinės NEV rinkos dalies. Tai ne mokslinė fantastika, o matematika. Kiekvieną mėnesį pasirodo nauji duomenys apie augančius elektrinių automobilių pardavimus iš Vidurio Karalystės.

BYD planuoja išplėsti U8 prieinamumą už Kinijos ribų jau 2026–2027 metais. Kalbama apie galimas vietines surinkimo gamyklas Pietų Amerikoje. Tai reiškia, kad po kelerių metų šiuos automobilius galime išvysti Europos keliuose – galbūt ne iš karto Lenkijoje, bet Vokietijoje ar Prancūzijoje tikrai.

fot. highmotor.com

Dabartinių elektromobilių savininkai turėtų džiaugtis. Autonomijos atnaujinimai per programinės įrangos atnaujinimus taps standartu. O baterijų perdirbimas? Tai galimybė papildomai užsidirbti, kai ateis laikas keisti akumuliatorių.

“Automobilių pramonė išgyvena didžiausią transformaciją nuo Fordo surinkimo linijos laikų. Kas nepasiruoš, liks užnugaryje” – sako Paolo Gerbaudo, automobilių technologijų analitikas.

Didėjanti automatizacija reiškia, kad po dešimtmečio vairavimas automobilio atrodys kitaip nei šiandien. Vieni to bijo, kiti nekantrauja. Tiesa ta, kad pokyčiai vis tiek ateis – nepriklausomai nuo mūsų emocijų.

Klausimas: ar būsime šios revoliucijos stebėtojai, ar aktyvūs jos dalyviai?

Tom SI

moto & lifestyle redaktorius

Luxury Blog