Geriausias variklis Mercedes S-Class – išsamus vadovas

Kas penkta premium klasės limuzinas, išvažiuojantis iš salono Europoje, yra būtent Mercedes S-Class. Šis 2024 metų faktas neturėtų nieko stebinti, tačiau kelia klausimą, kuris dar prieš dešimtmetį atrodė daug paprastesnis.

Šiandien variklio pasirinkimas S-Class automobilyje – tai ne tik asmeninių pageidavimų reikalas. Tai sprendimas, kuris paveiks mūsų pinigines, aplinką ir kasdienę patirtį ateinantiems metams. O skirtumai tarp variantų – milžiniški.

Kad tai iliustruotume – tarp pirmojo 1991 metų S-Class ir šiandieninių aukščiausios klasės versijų yra daugiau nei 500 AG galios skirtumas. Skamba kaip mokslinė fantastika, tiesa? Tačiau tai tik ledkalnio viršūnė. Technologinė praraja apima ir degalų sąnaudas, emisiją, važiavimo komfortą bei ilgaamžiškumą.

Geriausias variklis Mercedes S-Class – ar legendinis dyzelinis variklis šiandien gali konkuruoti su hibridu?

Paimkime pavyzdį. OM642 – tas kultinis dyzelinis variklis, kuris daugelį metų varė tūkstančius S klasės automobilių. Patikimas kaip šveicariškas laikrodis. Tačiau ar šiandien jis turi šansų prieš S 580e hibridą ekologijos požiūriu? Ir ar apskritai turėtume apie tai galvoti kaip apie dvikovą?

Tiesa ta, kad 2025 metais nebeužtenka žiūrėti tik į galią ar degalų sąnaudas. Turime įvertinti tris pagrindines sritis:

• Patikimumas – nes S klasė yra investicija dešimtmečiams, o ne keliems sezonams

• Dinaminės savybės – tiek tos, kurias galima išmatuoti, tiek tas, kurias jaučiame kasdien

• Ekologija – ne tik dėl tendencijų, bet ir dėl realių eksploatacijos kaštų

Kiekvienas iš šių aspektų šiandien reiškia ką kita nei prieš penkerius metus. Pasikeitė emisijų normos, atsirado naujų technologijų, o antrinė rinka pradėjo kitaip vertinti skirtingus variklius.

Todėl verta pažvelgti į šią istoriją nuo pradžių. Pamatyti, kaip keitėsi S klasės varikliai ir kodėl kai kurie tapo legendiniais, o kiti greitai dingo iš pasiūlos. Tai suteiks mums perspektyvą vertinant šiandienos pasirinkimus.

nuotr. mercedes-benz.co.nz

Patikimumo paveldas: geriausi klasikiniai dyzeliniai ir benzininiai varikliai

Kartais susimąstau, kodėl vieni S klasės automobiliai važiuoja kaip laikrodis net 300 tūkstančių kilometrų, o kitiems jau po šimto reikia kapitalinio remonto. Visa tai slypi konkrečių variklių paveldėjime.

Patikimumo kronika aiškiai rodo tam tikras tendencijas.

Legendinis OM617 iš tiesų yra inžinerijos fenomenas. Štutgarto taksi automobiliai, pagaminti pagal W126 modelį, reguliariai įveikdavo daugiau nei milijoną kilometrų be didesnių variklio remontų. Vienas vairuotojas pasakojo man, kad jo Mercedes su šiuo dyzeliu nuvažiavo daugiau nei 1 200 000 km. Jis pakeitė tik kuro siurblius ir turbiną. Visa kita veikė originaliai.

„OM617 buvo sukurtas dar tais laikais, kai Mercedes projektavo eksploatacijai 40 metų, o ne 10“, – sako Hans Mueller, buvęs dyzelinių variklių skyriaus inžinierius.

Šiuolaikinių dyzelių palyginimas leidžia daryti įdomias išvadas. Mechaninis OM606 išlieka praktiškai nesunaikinamas, tačiau OM642 su common rail sistema atspindi kitokį požiūrį. Vis dėlto TÜV 2023 metų ataskaita patvirtina šio V6 patikimumą – gedimų dažnis mažesnis nei 2% po dešimties metų eksploatacijos. Tai tikrai solidus rezultatas pagal šiuolaikinius standartus.

Benzininių variklių situacija yra sudėtingesnė. M113 5,0 V8 pelnytai vadinamas šarvuotu – atmosferinis, be sudėtingų sistemų, su ketaus įdėklais. Jo kapitalinis remontas kainuoja apie 10 000 zlotų.

Visai kitaip atrodo reikalai su M272 V6. Šis variklis turi esminį konstrukcinį trūkumą – besitempiantį paskirstymo grandinę. Problema dažniausiai iškyla tarp 150 ir 200 tūkstančių kilometrų. Remontas? Apie 25 000 zlotų, nes praktiškai reikia išardyti pusę variklio.

W221 su M272 savininkai puikiai pažįsta šį garsą – būdingą džeržgesį užvedant. Tai ženklas, kad piniginė greitai suplonės. Todėl daugelis mūsų renkasi ieškoti modelių su M113, net jei jie ir senesni.

Ilgaamžiškumo perspektyva aiškiai parodo – Mercedes kadaise gamino variklius kartoms. Šiuolaikiniai didelės galios agregatai – jau visiškai kitokia konstravimo filosofija.

nuotr. oman.yallamotor.com

Galia be kompromisų: šiuolaikiniai V8 ir V12 entuziastams

Kai S 63 AMG E Performance šauna iki šimto per 3,3 sekundės, jauti tikrą galią be kompromisų. Būtent apie tokią emocijų skalę kalbame, kai diskutuojame apie šiuolaikinius V8 ir V12 S klasėje.

Šios pabaisos širdis – M177, 4,0 litrų V8 biturbo, kuris naujausioje versijoje išspaudžia 802 AG ir stulbinančius 1 420 Nm sukimo momento. Šie skaičiai skamba abstrakčiai, bet kai spaudi akceleratorių… Na, tada supranti, apie ką kalba. 48V mild-hybrid sistema čia ne dėl ekologijos – tai grynas pagalbininkas pagreičiui, kuris visiškai panaikina turboduobę.

Tačiau yra ir kita medalio pusė. Maybach S 680 dirba rankomis surinktas V12, kur už visą agregatą atsakingas vienas meistras. Tai jau kita filosofija – ne žiauri jėga, o aksominė darbo kultūra. Šis 6,0 litrų variklis generuoja 630 AG, bet tai daro taip tyliai ir švelniai, kad kartais net pamiršti apie jo egzistavimą.

Skirtumas degalų sąnaudose akivaizdus – V8 sunaudoja apie 12–15 litrų, o V12 reikia 18–20 litrų šimtui kilometrų. Bet, tiesą sakant, kas perka tokį automobilį galvodamas apie degalų kainą?

Problema slypi kitur. Šių mašinų kainos prasideda nuo 800 tūkstančių zlotų, o CO2 emisija viršija 300 g/km. Dėl to vis daugiau klientų ieško alternatyvų, kurios derina galią su didesniu visuomenės priimtinumu.

Teisiniai apribojimai Europoje taip pat nepadeda. Kai kurie miestai jau įveda zonas, kuriose tokie varikliai turės ribotą prieigą. Galbūt todėl Mercedes vis dažniau renkasi hibridinius sprendimus kaip kompromisą tarp emocijų ir realybės?

nuotr. thecarconnection.com

Tvari ateitis: įkraunamos hibridinės transporto priemonės ir jų pranašumai

Ryte įsėdu į S 580e, prijungiu telefoną ir žiūriu į kompiuterį – rodo 98 km elektrinio nuotolio. Iki biuro turiu 35 kilometrus, tad benzininis variklis net neįsijungs. Anksčiau maniau, kad hibridai yra kompromisas. Dabar žinau, kad tai tiesiog protingas pasirinkimas.

S 580e jėgos agregatas – įdomi istorija. Čia turime 3 litrų R6 su turbokompresoriumi ir elektrinį variklį, paslėptą automatiniame pavarų dėžėje. Bendra sistema išvysto 510 AG. Skamba sudėtingai, bet praktiškai viskas veikia savaime. Baterijos talpa – 28,6 kWh, to pakanka žadėtiems 100 kilometrų elektrinio važiavimo.

Kas mane nustebino labiausiai? Tikrosios degalų sąnaudos. Reguliariai kraunant sunaudojama 1–2 litrai 100 kilometrų. Kolega turi S klasės dyzelinį modelį ir vidutiniškai sunaudoja 6,5 litro. Kainų skirtumas? Esant dabartinėms kainoms, tai apie 400 zlotų per mėnesį važiuojant 2000 km.

⚡ Patarimas: Krauk automobilį kasdien naktį – net ir iš paprasto 230V namų lizdo. Pilnas įkrovimas trunka apie 5 valandas, bet kas gi skaičiuoja laiką, kai miega?

Mokesčių klausimas irgi logiškas. Emisija mažesnė nei 50 gramų CO2 kilometrui reiškia dideles lengvatas. Įmonės gali tikėtis iki 20 000 zlotų metinės amortizacijos atskaitymo. Tai nemaži pinigai, ypač kai kalbame apie automobilį už 600 tūkstančių.

Prisimenu, kai anksčiau elektrifikacija man asocijavosi su golfais ir mažais miesto automobiliais. Mercedes parodė, kad galima derinti prabangą su atsakomybe. Sėdi odinėse masažuojančiose sėdynėse, mėgaujiesi Burmester garsu, o tuo pačiu važiuoji mieste be išmetamųjų dujų.

Žinoma, viskas priklauso nuo įkrovimo drausmės. Užmiršęs krauti – degins kaip paprastas benzinas. Bet tiems, kurie laikosi režimo – tai tikrai veikia.

Dabar klausimas jau kitoks nei anksčiau. Ne ar rinktis hibridą, o ar apskritai verta pirkti ką nors kita šioje klasėje.

nuotr. mercedesbenzofnovi.com

Kaip išsirinkti geriausią variklį sau – sprendimai ateičiai

Variklio pasirinkimas S klasės modeliui – tai ne tik skonio reikalas, bet ir sprendimas, który turės įtakos jūsų vairavimui ateinančius metus. Daugelis iš mūsų atidėlioja šį pasirinkimą, tačiau taisyklės keičiasi greičiau, nei manome.

Geriausia į šį klausimą pažvelgti per tris pagrindinius vairuotojų profilius:

Bet atkreipkite dėmesį – automobilių pasaulio peizažas keičiasi žaibiškai. Mercedes planuoja, kad iki 2030 m. pusė jų pardavimų bus elektriniai automobiliai. Tai ne tušti pažadai. Tuo pačiu Europos Komisija gali jau 2035 m. uždrausti registruoti naujus dyzelinius automobilius.

Ką tai reiškia praktiškai? Kad šiandieninis S 400d po dešimtmečio gali susidurti su sunkumais jį perparduodant. Kita vertus, kas žino, ar elektrinė infrastruktūra spės pasivyti planus. Asmeniškai rinkčiausi hibridą – tai saugus statymas dėl ateities.

nuotr. vcentrum.pl

Tiesa ta, kad kiekvienas S klasės variklis turi savo vietą rinkoje. Dyzelis – ilgų nuotolių vairuotojams, benzininis V8 – klasikos gerbėjams, hibridas – pragmatiškiems, galvojantiems apie ateitį.

Automobilių pramonė išgyvena revoliuciją, prilygstančią perėjimui nuo arklių prie automobilių prieš šimtą metų. Galima tam priešintis, o galima išnaudoti pereinamąjį laikotarpį. S klasė bet kurioje versijoje išliks prabangos simboliu – klausimas tik, kuriuo keliu pasirinksi eiti toliau.

nuotr. autoblog.com

Nebedelsk ir priimk sprendimą dabar.

Michael

moto redaktorius

Luxury Blog